Szeptemberben két jelentés jött ki, amelyek látszólag ellentmondanak egymásnak. Szeptember 7-én a német ZIV szövetség közzétette a féléves áttekintését: a kerékpár-eladások 10 százalékkal, az e-bike-eladások 2 százalékkal, az e-bike-gyártás 4 százalékkal nőtt 2026 első felében, a túlkészlet nagyrészt leépült, a szervizek tele vannak. Burkhard Stork ügyvezető szavaival: túl vagyunk a mélyponton (ZIV). Néhány nappal korábban a Shimano stagnáló kerékpáralkatrész-árbevételről, 15,1 százalékkal eső üzemi eredményről és továbbra is valamelyest magas európai piaci készletekről számolt be (SGB Media).

Mindkettőnek igaza van. Csak más polcot néznek.

Kereslet: stabil, de alig nő

A ZIV számai a német kereskedői eladóteret írják le. A vevők újra vásárolnak, a szervizek hetekre be vannak táblázva, és a 2023-as leárazott készlet, amely két évig mérgezte az árazást, nagyrészt elfogyott. A kétszázalékos e-bike-darabszám-növekedés nem fellendülés. Ez egy padló, és két év esés után a tervezéshez ez sokat ér.

Kínálat: még tisztul, és hamarosan szűkül

A Shimano Európát egészben látja, a disztribútori raktárakkal és a Németországtól lemaradó piacokkal együtt. Ott a készlet még magas, ezért gyenge az alkatrészüzlet, miközben a fogyasztói kereslet stabilizálódik. Közben a tajvani összeszerelők fordulnak: az Axman visszatért a nyereségbe növekvő e-bike üzletág mellett, az Ideal Bike a második negyedévben látott javulást (Bike Europe). Amikor a gyárak újra megtelnek, az olcsó készlet és a rövid szállítási idő együtt tűnik el.

Szerkezet: itt van az igazi változás

A piac nem a keresletben változik, hanem abban, hogy ki szállít. Az Accell csődben van, és darabolják. Az Ampler májusban fizetésképtelenségi eljárásba került, a saját fejlesztésű hajtása miatt a kereskedők nem tudják, mi lesz a garanciális szervizzel. A Rad Power Bikes a Chapter 11 után nagyjából 14,9 millió dollárért cserélt gazdát, a korábbi vevőknek nincs garanciája (Electric Bike Explorer). Ugyanakkor a Bosch, amely kihagyta az Eurobike-ot, október 20-án induló képzési szezonnal és a 2027-es modellévre szánt új Hub Line agymotorral köti magához a kereskedőket; a brit és ír képzési helyek 81 százaléka egy hónappal a kezdés előtt elkelt (BikeBiz).

Ha ezeket együtt olvasod, kirajzolódik a minta. A kereskedőket egy év alatt háromszor égette meg olyan márka, amely nem tudta állni a garanciát. 2027-ben nem a legolcsóbb beszállító nyer. Hanem az, amelyik a kereskedőnek alkatrészt, garanciát és szervizt tud ígérni a bicikli teljes életére, és ezt bizonyítani is tudja.

Mit jelent ez 2027 tavaszára

• Most vásárolj, ne januárban. Ha márkaként vagy disztribútorként vázat, motort vagy komplett kerékpárt szerzel be, az olcsó készlet és a szabad kapacitás ablaka záródik, ahogy a tajvani gyárak talpra állnak. A keretszerződéseket idén ősszel tárgyald.
• Tedd a szervizt az ajánlatba. Bosch-képzési helyek, európai alkatrészkészlet, megnevezett szervizpartner. A kereskedők kérdezni fogják, és az Accell után ellenőrizni is.
• Ne építs 2027-es tervet a kereslet fellendülésére. Számolj stagnáló darabszámmal, és a részesedést az eltűnő márkáktól szerezd meg. Ott van a növekedés.

Túl a mélyponton, igen. De a kimászást a beszállítói láncban döntik el, nem a pénztárnál.